衬氟闸阀的发展历程与特点：

衬氟闸阀关闭时 , 密封面可以只依靠介质压力来密封 , 即依靠介质压力将闸板的密封面压向另一侧的阀座来保证密封面的密封，这就是自密封。大部分闸阀是采用强制密封的 , 即阀门关闭时，要依靠外力强行将闸板压向阀座 , 以保证密封面的密封性。
 　　衬氟闸阀的闸板随阀杆一起作直线运动的，叫升降杆闸阀 ( 亦叫明杆闸阀)。通常在升降杆上 有梯形螺纹，通过阀门顶端的螺母以及阀体上的导槽，将旋转运动变为直线运动 , 也就是将操作转矩变为操作推力。 　　开启阀门时，当闸板提升高度等于阀门通径的1：1倍时，流体的通道完全畅通，但在运行时，此位置是无法监视的。实际使用时，是以阀杆的顶点作为标志，即开不动的位置，作为它的全开位置。为考虑温度变化出现锁死现象 , 通常在开到顶点位置上 , 再倒回 1/2－1圈 , 作为全开阀门的位置。因此 , 阀门的全开位置，按闸板的位置（即行程〉来确定。 　　有的闸阀 , 阀杆螺母设在闸板上，手轮转动带动阀杆转动 , 而使闸板提升 , 这种阀门叫做旋转杆闸阀或叫暗杆闸阀。

我国对衬里阀门从二十世纪七十年代后期开始研究，那时的衬里材料为橡胶和搪瓷，但橡胶的使用温度只能维持在65℃以下，搪瓷经不起一冷一热的变化，八十年代化工程塑料从军工转向民用后，衬里阀门有了新的发展，聚全氟乙丙烯（FEP,简称F46）在九十年代应用在衬里阀门上。但到目前为止，我国生产衬里阀门有一定规模的也仅有10多家，分布在江、浙、两省和上海市，从注册资金和生产规模相比较，三科阀门生产衬里阀门在国内是名列前茅的。近两年，本公司为衬里阀门编制了国家标准和行业标准（衬里蝶阀的国家标准已公布实施，衬里闸阀的行业标准已通过行业审定，在报批中）
闸阀原来是用量广泛的一种阀门中，但是氟塑料衬里闸阀由于制造工艺的复杂性，国内外生产厂家极少，即使个别厂家有生产的，其阀体结构呈圆筒形，，闸板为圆塞形，显得粗大笨重，耗材费时，管路上负载加重，安装维修也不方便（见图1）
原来的衬氟闸阀结构，如图1所示，由1阀体、2阀盖、3支架、4闸阀、5上、中、下填料、6填料压盖、7阀杆、8阀杆螺母、9压盖、10手轮等组成。4闸板和7阀杆分开制造，7阀杆下端头部的T型头与4闸板上端相连接，装放在1阀体内，阀体中法兰与2阀盖用双头螺杆连接，将5上、中、下填料放入2阀盖填料函里，装上填料压盖，套入8阀杆螺母与9压盖，7阀杆的T型螺纹与8阀杆螺母的T型螺纹相旋合。装上9压盖和10手轮。10手轮能360°回转，顺时针转动手轮为关闭，逆时针转动手轮为开启。
4闸板与1阀体各有一对楔形密封面，当两密封面吻合时为截断，分开时为开启，从而使流体产生截断和流动，达到关闭和开启的目的。这种衬氟闸阀用途广，流阻小，其大缺点是笨重、密封面容易擦伤，使用寿命短，维修不方便。
本项目研发的一种大口径衬氟闸阀，其结构如图2所示，由1阀体、2阀盖、3支架、4闸板组件、7上、中、下填料、8填料压盖、9阀杆、10阀杆螺母、11压盖、12驱动装置10等零部件组成。
本项目产品的创新点
（一、）结构创新点：原来衬氟闸阀的阀体外形是圆筒形的，本阀门将阀体改变为扁平型，其体积缩小了近2/5，即节约了材料，又减轻了重量。这样的结构在常规阀门设计制造中非常容易实施，但在衬氟闸阀设计制造中存在很大的难度。本公司科技人员制定了新的设计方案，减少阀体中法兰面到阀体底部的深度，增加阀盖的高度，确定支架、阀盖、阀体三部件的合理比例，并制定出新的衬氟工艺，解决模压和拔模中的问题。
（二、）普通的闸阀，其阀板和阀杆的设计是分开的，阀杆下端头部嵌入闸板形腔槽内，可以上下活动，但本阀门的特点是阀板和阀杆必须是的联体的（见图3闸板组件图）大口径闸阀因阀杆较长，所以将阀杆设计为两段，下段为光杆段与闸板联接（焊接或螺纹联接），要求绝对牢固，不能转动；上段为T形螺丝杆段，与阀杆螺母旋合，光杆段与T形螺纹丝杆采用卡套式联接。
（三、）双重密封结构：阀门的密封性能是考核阀门质量优劣的主要指标之一，特别是大口径阀门，一旦发现密封泄漏，就会增加客户的维修成本，影响生产，国家规定，软密封类阀门是绝对不允许泄漏的。本衬氟闸阀，设计了双重密封结构（见图4），第一，在阀盖内的填料函里装上三层填料（下填料、中填料、下填料），装上填料压盖后，填料受到填料压盖的压紧，填料横向的压力比介质压力高出一个压力值，这时填料就会自动起到密封作用。第二，当阀杆提升到完全开启的位置，阀杆下端的衬氟层正巧与压盖衬氟层相抵触，也限制了阀杆继续上升，这个密封称阀杆限位倒密封。这样，本项目产品衬里闸阀有双重密封效果，保证了介质的零泄漏。
（四、）为保证衬氟闸阀衬里层与基体能结合牢固，在被衬的基体图面上设计螺纹孔或燕尾槽（图 5）